很多家长听孩子说想报铁路专业，第一反应就是：“是不是去铁路局上班？”“是不是去地铁上班？”

其实，铁路系统比大家想的大太多了！2013年铁道部撤销后，整合为国家铁路局（公务员机构）和6家央企，国家铁路局是监管方，6家央企服务铁路系统，国铁集团（传统铁路局，下设18个路局集团公司，分大局和小局）。

咱们常说的铁路局，只是其中核心的一部分，整个系统很庞大。

铁路系统到底有哪些单位？

1. 监管方：公务员编制

这部分和铁路息息相关，但不是企业员工，是国家公务员！

最核心的就是国家铁路局，是铁路行业的最高监管机构，下面还有沈阳、上海、广州、成都、武汉、西安、兰州等地区监管局，专门管辖区内的铁路事务。

想进这里，只有一条路——国考，纯行政管理岗，不参与铁路运营，待遇和编制都是公务员标准，妥妥的“铁饭碗中的铁饭碗”。

还有铁路公安，改革后归公安部管。

2. 核心运营方：国铁集团（就是大家说的“铁路局”）

这是绝大多数孩子想进的“铁路单位”，中国国家铁路集团下面，有18个铁路局集团公司，比如北京局、上海局、成都局这些。

这里还分大局和小局，直接关系到工资和晋升！

像北京局、上海局，管的地方大、客货运量多，奖金高、招人也多，是首选；

成都局管四川、贵州、重庆这些地方，也是大局。

小局竞争小，但待遇和大局比，确实有差距。

这里的岗位从售票员、动车司机，到线路工、调度员都有，是铁路运行的主力军。

3. 建设方：中国中铁、中国铁建

如果说国铁集团是“开火车的”，那中铁、铁建就是“修铁路的”，两家加起来就是“工程局”。

它们前身是铁道兵，现在不光修铁路，地铁、公路、市政工程都做。

主要招土木工程、桥梁隧道这些专业，是央企正式工，门槛比国铁低，工作也稳定，但缺点是跟着项目跑，常年在外漂泊，工地条件苦，得能吃苦才行。

4. 装备制造方：中车、通号（造火车、管信号的）

中国中车是造火车的，长春客车、四方股份这些大厂都属于它，招机械、车辆工程、电气自动化专业，技术含量高，大多在工厂或研究所上班。

中国通号是管铁路通信信号的，这个领域几乎是垄断，只招轨道交通信号与控制专业，技术壁垒特别高。

5. 后勤方：中国铁路物资

主要在北京，外地分公司少，负责铁路物资供应，招物流管理、物资贸易专业，圈子比较小众，普通工科生进的不多。

二、想进铁路，报什么学校、什么专业？

1. 顶尖名校：985/211、双一流工科强校及QS排名前200的海外名校

这类学生很少去一线干体力活，大多进国铁集团机关、工程局或研究院的管理、研发岗，校招都是单位专门来学校招，看重综合素质，管理潜质，学历要求高。

2. 原铁道部直属院校：铁路界的“香饽饽”

这些学校是铁路系统的“亲儿子”，行业认可度超高：

同济大学（原上海铁道大学）：主打列车、城市轨道交通，机械、自动化专业强；

中南大学（原长沙铁道学院）：铁路土木工程（桥隧）顶尖，院士坐镇；

北京交通大学：铁路信号、通信、自动化无敌，进通号系统特别吃香；

西南交通大学：牵引供电全国第一，电气专业必选；

还有华东交大、兰州交大、大连交大、石家庄铁道大学，虽然不是双一流，但大量铁路技术干部都来自这里。

3. 应用型院校：本地就业有优势

像西华大学、成都工业学院这些本地本科，每年有少量学生进当地铁路局，主要靠地理优势，但跨省就业就不行了。

民办本科比如西南交大希望学院、石家庄铁道大学四方学院，以后进铁路会越来越难。

三、进了铁路局，会分到哪些站段？决定你的工作状态

进了国铁集团，都会分到基层站段，咱们常说的“车机工电辆”，其实核心就6个，工作天差地别：

1. 车务段：分货运、客运、行车调度。货运露天干活，风吹日晒；客运是火车站工作人员，室内但要倒班、面对旅客；行车调度是核心岗，责任大、精神高度紧张，错发指令就是重大事故了。

2. 机务段：管火车司机和车头。司机工资最高，客运年薪20万左右，货运更高，但作息乱、大夜班多；检修岗修车头，油污大、噪音大。

3. 工务段：最苦最累！修铁轨、路基、桥梁，全天候户外作业，还要去荒郊野岭巡线，生活枯燥。

4. 电务段：维护铁路信号，技术含量高，体力活少，工作服相对干净，性价比高。

5. 供电段：修火车顶上的接触网，高压作业、要爬高，高危工种，半夜干活，辛苦程度仅次于工务段。

6. 车辆段：修火车车厢，高铁动车段现在很吃香，固定地点上班，但要夜班检修。

四、铁路招聘怎么进？

1. 唯一官方渠道：中国铁路人才网，所有校招、社招都在这报名，说有“内部指标”“花钱保进”的，全是骗子！

2. 简历筛选看什么：首先看专业，专科招最多的是铁道机车运用与维护，本科是交通运输、电气；其次看学校，原部属院校、985/211通过率高；色盲色弱直接淘汰，一票否决！

五、铁路工资怎么样？离职率高吗？

铁路胜在稳定，但发不了大财。

铁路职工的工资由基本工资+工龄工资+绩效+各种补贴构成。

一线职工转正后，月到手4000-8000（视地区和路局效益而定），司机能过万，有六险二金、免费工作餐、制服，还有职工火车票（仅限本人坐普速）。

学历越高，离职率反而越高！研究生、985本科生进来，以为当工程师，结果要熬夜、巡线、拧螺丝，心理落差大，3年内离职的很多。

专科生一般比较稳定，对比同学历的销售、客服，铁路社保全、收入稳，幸福感更高。

另外，除了机关，几乎都要倒班，节假日是铁路最忙的时候，没法陪家人。